[Advantage Logistics] Sự thay đổi trong liên minh hãng tàu toàn cầu từ năm 2025 đánh dấu bước ngoặt lớn đối với thị trường vận tải biển.
Sự thay đổi cấu trúc của các liên minh hãng tàu lớn trên thế giới, dự kiến từ tháng 2/2025, đang làm dậy sóng ngành vận tải biển toàn cầu. Việc hình thành các liên minh mới như Gemini Cooperation (Maersk và Hapag-Lloyd) và Premier Alliance (HMM, ONE, Yang Ming), cùng sự tiếp tục hoạt động của Ocean Alliance (CMA CGM, COSCO, Evergreen, OOCL), không chỉ định hình lại thị trường vận tải biển mà còn đặt ra những cơ hội và thách thức lớn đối với các cảng biển Việt Nam.
Cấu trúc liên minh mới
Premier Alliance: Liên minh mới của ONE, Yang Ming và HMM
Sau khi Hapag-Lloyd rời khỏi THE Alliance, ONE, Yang Ming và HMM đã tái cấu trúc và thành lập Premier Alliance. Liên minh này tập trung vào các tuyến vận tải chính từ Đông sang Tây với hơn 240 tàu, tổng sức chở 1,9 triệu TEU, phục vụ 165 tuyến tại 120 quốc gia.
Premier Alliance cũng sở hữu cổ phần tại nhiều cảng quan trọng như:
-
- Bắc Mỹ: TraPac (cảng Oakland, Los Angeles), Yusen Terminals (Los Angeles).
- Bắc Âu: Rotterdam World Gateway (Hà Lan).
- Đông Nam Á: Magenta Singapore Terminal.
Dự kiến, từ tháng 2, ONE sẽ triển khai 3 tuyến châu Á – Tây Bắc Thái Bình Dương và 5 tuyến châu Á – Bờ Đông Hoa Kỳ. Tuy nhiên, liên minh này vẫn đang chờ sự phê duyệt từ Ủy ban Hàng hải Liên bang Hoa Kỳ (FMC), làm trì hoãn thời gian ra mắt.
Gemini Cooperation: Maersk và Hapag-Lloyd hướng đến độ tin cậy cao hơn
Gemini Cooperation là sự hợp tác giữa Maersk (Đan Mạch) và Hapag-Lloyd (Đức) sau khi họ chấm dứt liên minh 2M với MSC. Mục tiêu của Gemini là đạt 90% độ tin cậy lịch trình, vượt xa mức trung bình 50% của ngành vận tải biển kể từ khi đại dịch bùng phát.
Gemini sẽ hoạt động theo mô hình “hub-and-spoke” tương tự ngành hàng không, với 29 tuyến chính và dịch vụ trung chuyển liên vùng, kết nối:
-
- Châu Á – Bờ Tây và Bờ Đông Hoa Kỳ.
- Các tuyến xuyên Đại Tây Dương.
Trong khi đó, MSC sẽ tiếp tục hoạt động độc lập với 887 tàu (6,4 triệu TEU, chiếm hơn 20% thị phần toàn cầu). Điều này có thể khiến giá cước vận tải giảm do sự cạnh tranh trực tiếp giữa MSC và Gemini trên các tuyến vận chuyển chính.
Ocean Alliance tiếp tục gia hạn hợp tác đến năm 2032
Liên minh Ocean Alliance gồm CMA CGM, Evergreen, COSCO Shipping và OOCL đã gia hạn hợp tác đến năm 2032. Đây là một trong những liên minh có công suất vận tải lớn nhất, với:
-
- CMA CGM: 662 tàu, 3,9 triệu TEU.
- COSCO Shipping: 512 tàu, 3,3 triệu TEU.
- Evergreen: 224 tàu, 1,8 triệu TEU.
- COSCO SHIPPING cũng có 52 tàu mới đang đóng (881.000 TEU, chiếm 26% công suất hiện tại).
Tác động của tình hình địa chính trị đến vận tải biển
Khủng hoảng Biển Đỏ và tuyến vận tải thay thế
Cuối năm 2023, các cuộc tấn công của nhóm Houthi tại Biển Đỏ đã khiến hầu hết hãng tàu phải chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng (Nam Phi), kéo dài hành trình 14 ngày. Bất ngờ, điều này lại mang đến lợi nhuận khổng lồ cho ngành vận tải biển vào năm 2024, khi nguồn cung bị thắt chặt và giá cước tăng mạnh.
Tuy nhiên, tình hình đang dần thay đổi với:
-
- Lệnh ngừng bắn giữa Israel và Hamas.
- Bất ổn nội bộ tại Iran, có thể giảm hỗ trợ cho Houthi.
- Khả năng khôi phục tuyến vận chuyển qua kênh đào Suez, có thể làm giảm giá cước đến 70%.
Dù vậy, Maersk vẫn khuyến cáo rằng các rủi ro an ninh còn cao, và Gemini sẽ tiếp tục định tuyến tránh Biển Đỏ trong giai đoạn đầu triển khai.
Xu hướng thị trường trên tuyến xuyên Thái Bình Dương
Năm 2024, nhu cầu tiêu dùng tại Mỹ đẩy sản lượng hàng hóa từ châu Á tăng mạnh. Tuy nhiên:
-
- Căng thẳng thương mại Mỹ – Trung có thể ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng.
- Chính sách thuế quan mới sẽ điều chỉnh luồng hàng hóa và chiến lược vận tải của các hãng tàu.
MSC và ZIM đã công bố một liên minh mới trên tuyến xuyên Thái Bình Dương, kết nối Châu Á – Bờ Đông và Vịnh Mexico Hoa Kỳ từ tháng 2/2025.
Ngoài ra, MSC và ZIM sẽ hợp tác với liên minh Premier Alliance trên các tuyến dịch vụ giữa châu Á và châu Âu. MSC sẽ thuê chỗ trên tổng cộng 9 tuyến dịch vụ hàng tuần.
Tác động đến cảng Việt Nam
Sự thay đổi liên minh dự kiến sẽ tác động mạnh đến các cảng trọng điểm tại Việt Nam, đặc biệt là cảng Hải Phòng và Cái Mép – Thị Vải (CM-TV), vốn phụ thuộc lớn vào các liên minh hãng tàu này.
Thứ nhất, việc tái cấu trúc liên minh có thể dẫn đến thay đổi tuyến vận tải biển, ảnh hưởng đến lưu lượng hàng container tại Việt Nam.
Với sự hình thành liên minh Gemini Cooperation, luồng hàng từ châu Âu đến Việt Nam có thể thay đổi theo hướng ưu tiên cảng nước sâu hoặc cảng có hệ thống quản lý tốt hơn.
Cảng Cái Mép – Thị Vải có lợi thế lớn khi là cảng nước sâu, đáp ứng tàu trọng tải lớn (>18.000 TEU). Đây có thể trở thành điểm đến hấp dẫn hơn nếu các liên minh mới tập trung vào tuyến thương mại Á-Âu. CM-TV có thể thu hút thêm các tàu trọng tải lớn từ các tuyến Á-Âu của Gemini Cooperation và Ocean Alliance.
Trong khi đó, cảng Hải Phòng có thể gặp khó khăn trong việc duy trì lượng hàng hóa nếu các liên minh ưu tiên sử dụng cảng trung chuyển khu vực tại Singapore hoặc Malaysia. Đồng thời, một số cảng có thể mất các khách hàng truyền thống do thay đổi tuyến vận tải, nhưng cũng có thể mang lại khách hàng tiềm năng.
Thứ hai, các cảng Việt Nam phải đầu tư mạnh mẽ vào cơ sở hạ tầng, bao gồm bến cảng, thiết bị bốc dỡ hiện đại và hệ thống logistics liên kết, để đáp ứng nhu cầu của các liên minh mới.
Cảng Hải Phòng cần tăng khả năng xử lý hàng hóa, đặc biệt trên các tuyến nội Á và trung chuyển. Cảng Cái Mép – Thị Vải cần nâng cấp để cạnh tranh với các cảng khu vực như Port Klang (Malaysia) hoặc Singapore, nhằm thu hút các tuyến vận tải xuyên đại dương.
Thứ ba, tăng cường sự cạnh tranh giữa các cảng.
Các cảng phải cạnh tranh khốc liệt hơn để thu hút tàu cập cảng, có thể dẫn đến giảm giá dịch vụ hoặc tăng thêm dịch vụ giá trị gia tăng như kho bãi và logistics. Đồng thời, các cảng nước sâu như CM-TV có thể tận dụng lợi thế đàm phán với các hãng tàu lớn nhờ khả năng phục vụ tàu siêu trọng. Hiện tại, bến nước sâu Lạch Huyện 3-4 và 5-6 đang đẩy nhanh thi công kỳ vọng bắt đầu đưa vào khai thác trong Q1.2025 để bắt kịp với việc thay đổi của liên minh các hãng tàu lớn trên thế giới. Khi Lạch Huyện 3-4, 5-6 đi vào hoạt động sẽ tạo áp lực cạnh tranh ngày càng lớn tại cụm cảng Hải Phòng vốn đang dư công suất và với các cảng có khả năng đón tàu lớn như HICT và Nam Đình Vũ (GMD).
Thứ tư, với vị trí chiến lược trong chuỗi cung ứng toàn cầu, Việt Nam có cơ hội thu hút đầu tư quốc tế vào lĩnh vực cảng và logistics.
Việc tái cấu trúc liên minh có thể là cơ hội để Việt Nam phát triển các cảng nước sâu như CM-TV thành trung tâm trung chuyển quốc tế, phục vụ cả khu vực Đông Nam Á. Với sự hiện diện của MSC và mong muốn liên doanh đầu tư tại các các nước sâu của Việt Nam như ký kết với PHP (khai thác bến Lạch Huyện 3-4) và muốn đầu tư xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ (SGP) cho thấy tầm quan trọng chiến lược của Việt Nam đối với MSC.
Sự thay đổi trong liên minh hãng tàu toàn cầu từ năm 2025 đánh dấu bước ngoặt lớn đối với thị trường vận tải biển. Đối với Việt Nam, đây là thách thức nhưng cũng mở ra cơ hội để cải thiện năng lực cảng biển, tăng cường kết nối thương mại và khẳng định vị thế trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Việc quản lý tốt các tác động và đầu tư hợp lý vào hạ tầng sẽ quyết định khả năng tận dụng lợi thế của các cảng biển Việt Nam trong giai đoạn mới.
Doanh nghiệp cần làm gì?
Năm 2025 sẽ đánh dấu sự thay đổi quan trọng trong ngành vận tải container, khi các liên minh hãng tàu điều chỉnh chiến lược nhằm tăng tính ổn định và cạnh tranh. Doanh nghiệp xuất nhập khẩu và các công ty logistics cần theo dõi sát sao sự thay đổi trong Premier Alliance, Gemini Cooperation và Ocean Alliance, cũng như tác động từ tình hình địa chính trị để điều chỉnh kế hoạch logistics một cách hiệu quả.
Advantage Logistics tự hào là đơn vị cung cấp dịch vụ vận tải biển chuyên nghiệp, giúp các doanh nghiệp:
-
- Có thể tiếp cận các tuyến vận tải nhờ quan hệ hợp tác trực tiếp với các hãng tàu lớn.
- Đảm bảo lịch trình ổn định với dịch vụ booking nhanh chóng và chính xác và uy tín.
- Tư vấn và hỗ trợ thủ tục hải quan, cung cấp đầy đủ chứng từ vận chuyển.
Nếu quý khách có nhu cầu, vui lòng liên hệ Mr. Quyền (SĐT/Zalo: 0909.054.866) hoặc Mr. Thắng (SĐT/Zalo: 0938.732.380) để được tư vấn miễn phí và báo giá dịch vụ sớm nhất có thể nhé!
Phaata
>> Có thể bạn quan tâm:
>> Nhận báo giá các dịch vụ của Advantage Logistics tại đây:
>> Thông tin liên hệ của chúng tôi:
-
-
- Địa chỉ: 55-57 Nguyễn Văn Giai, phường Đa Kao, quận 1, TP.HCM
- Email: nicky@advantage.vn / truc@advantage.vn
- Hotline (cell/ zalo/ viber): 0909.054.866 (Mr.Quyền) / 0938.444.043 (Mr.Trực)
- Web: https://advantage.vn
-
