Theo một nhà phân tích cấp cao, bất chấp việc giá cước tiếp tục tăng đột biến trong tuần này, Chỉ số vận tải hàng hóa container Thượng Hải (SCFI) vẫn thấp hơn mức giá mà các chủ hàng đang trả cho các hãng vận tải.
“Cần lưu ý rằng thị trường đang ở thời điểm mà SCFI, trong một số trường hợp, mức thực tế phải trả thấp đáng kể ” Lars Jensen của SeaIntelligence cho hay.
Tuy nhiên, chỉ số toàn diện của SCFI, đạt 2,411.82, cao hơn 167% so với năm trước, phản ánh mức tăng tỷ giá giao ngay là rất lớn trên tất cả các giao dịch xuất khẩu từ châu Á.
Ví dụ, giá cước đến bờ biển phía đông của Nam Mỹ được ghi nhận ở mức cao hơn khoảng 200% so với 12 tháng trước, trong khi đó các điểm nội Á lại đắt hơn lên đến 450%.
Nhưng SCFI trong tuần này chỉ ghi nhận mức tăng khiêm tốn là 6% đối với giá cước đến Bắc Âu ($3,124/TEU). Và mặc dù tỷ giá này cao hơn 230% so với một năm trước, nhưng nó vẫn thấp hơn nhiều so với mức tăng giá khổng lồ mà các chủ hàng đang gặp phải trên tuyến đó.
Có vẻ như từ báo cáo của các chủ hàng cho tạp chí The Loadstar trong tuần này thì giá cước FAK (Freight All Kinds – cước áp dụng cho tất cả các loại hàng không phân biệt giá trị cao hay giá trị thấp) của container 40ft đến Bắc Âu vào ngày 15/1 sắp tới nằm trong khoảng từ 10.000 đến 16.000 đô la.
CEO của công ty JAG-UFS Gary Wilcox – một công ty chuyên gia về logistics có trụ sở tại Anh đã đến LinkedIn vào ngày hôm qua để trút giận, ông nói rằng đã làm việc trong ngành logistics được 35 năm và đã chứng kiến nhiều biến động về giá cước biển trước đây, nhưng chưa bao giờ thấy mức giá cao đến mức này.
Ông nói: “Hôm nay tôi đã thấy giá vận chuyển container từ Trung Quốc đến Anh ở mức cao nhất mà tôi từng chứng kiến”, và ông cũng nói thêm rằng lời biện minh của các hãng tàu là “không thể chấp nhận được ”.
“Có sự tắc nghẽn tại các cảng, làm mất cân đối phương tiện thiết bị và nhu cầu về mặt bằng là rất lớn, nhưng không có lý do gì để tăng lên đến 800%!” anh ấy nói.
Trong khi đó, SCFI ghi nhận mức tăng là $150/TEU đối với giá cước đi Địa Trung Hải, và đạt khoảng $3.223, cao hơn 194% so với một năm trước.
Trên tuyến Thái Bình Dương, giá cước vẫn ổn định, ở mức tăng cao, trong vài tuần kể từ khi có sự can thiệp của các cơ quan quản lý Trung Quốc và cuộc điều tra về hoạt động tàu sân bay của Ủy ban Hàng hải Liên bang Hoa Kỳ.
Thành phần bờ biển phía Tây Hoa Kỳ của SCFI thực sự đã giảm xuống $48 cho mỗi cont 40ft xuống còn $3,900 trong tuần này, mặc dù tỷ lệ này vẫn cao hơn 190% so với một năm trước. Đối với bờ biển phía đông, chỉ số SCFI tăng 69 đô la, lên đến 4,874 đô la cho mỗi cont 40ft, thấp hơn 100% so với mức của 12 tháng trước.
Tuy nhiên, Jon Monroe – một đại diện đến từ Công ty tư vấn Jon Monroe có trụ sở tại bang Washington, cho biết mức phí thực tế mà các chủ hàng phải trả, có tính đến phí bảo đảm space và container cao cấp, là gần $6,000 cho bờ biển phía tây và $7,000 + cho các cảng bờ biển phía đông.
Ông cũng nói rằng các đơn đặt hàng nhập khẩu vẫn sẽ còn tăng mạnh, các nhà bán lẻ nên đặt hàng sớm cho mùa xuân và mùa hè để tránh bị chậm trễ. Và với sự gia tăng nhập khẩu tiếp tục kéo dài cho đến tháng Giêng, thì các BCO sẽ tiếp tục phụ thuộc vào NVOCCs để có thêm chỗ trên tàu ngoài hợp đồng của họ.
Nguồn: The Loadstar
>> Có thể bạn quan tâm:
-
-
- Chiến Thắng Của Joe Biden Và Đột Phá Của Vaccine Covid Sẽ Ảnh Hưởng Như Thế Nào Đến Vận Tải Biển?
- Điều Kiện Thuận Lợi Và Khó Khăn Của Vận Tải Đường Biển Việt Nam
- Các Hãng Vận Tải Đường Biển Lớn Nhất Thế Giới
- Tại Sao Các Container Bị Rơi Xuống Biển? Ai Sẽ Là Người Chịu Trách Nhiệm? Phải Làm Gì Để Giảm Thiểu Tình Trạng Này?
-
>> Nhận báo giá các dịch vụ của Advantage Logistics tại đây:
