Những đứt gãy từ chuỗi cung ứng bằng đường biển và đường hàng không do đại dịch COVID-19 đang dần làm nổi bật vai trò của tuyến vận tải đường sắt giao thương Trung Quốc – Châu Âu (China Railway Express – CRE). Đây được xem là một giải pháp thay thế giá rẻ và nhanh chóng để vận chuyển nhiều loại hàng hoá như xe hơi, đồ gia dụng từ Trung Quốc sang Châu Âu.
Được đưa vào vận hành từ 10 năm trước, CRE hiện nay đã trở thành xương sống trong sáng kiến hạ tầng Vành đai và Con đường (BRI). Tuy nhiên, những gợn sóng trong quan hệ ngoại giao giữa Trung Quốc và Châu Âu liên quan đến tình hình Tân Cương cùng nhiều vấn đề khác có thể sẽ tiềm ẩn những hệ lụy xấu đối với thương mại và trao đổi hàng hóa giữa hai bên.
Hãng cung ứng dịch vụ logistics SF Holding (Trung Quốc) thường sử dụng máy bay vận tải để chở thiết bị điện tử, đồ gia dụng từ Nhật Bản tới Trung Quốc. Sau khi tập kết ở đại lục, hàng hóa sẽ được chất lên tàu và thực hiện hành trình sang Châu Âu thông qua CRE. Công ty trước đây thường phụ thuộc vào các nhà vận tải để chuyển hàng giữa Nhật Bản và Trung Quốc. Nhưng giờ đây, SF Holding quyết định tự đứng ra thực hiện các chuyến bay thuê, với tần suất 5 chuyến một tuần, trong đó có đầu cầu Osaka kết nối với Thâm Quyến, Vũ Hán và thành phố Trường Sa.
Kết hợp hai loại hình vận tải hàng không và đường sắt đã và đang giúp việc vận chuyển hàng hoá diễn ra nhanh hơn và rẻ hơn. Hàng xuất từ Nhật Bản sang Châu Âu thường phải mất 40 ngày nếu đi bằng đường biển. Nhưng nếu dùng máy bay chuyên chở hàng từ Osaka về Trường Sa hay Tây An rồi từ đó vận chuyển sang Châu Âu qua CRE, thời gian sẽ rút xuống còn 20 – 30 ngày, với chi phí cũng giảm 50% so với vận chuyển bằng đường hàng không.
Mặt khác, công ty vận tải toàn cầu Nippon Express của Nhật Bản cũng bỏ tiền thuê dịch vụ CRE để chở thiết bị điện tử, phụ tùng ô tô cùng nhiều sản phẩm khác được sản xuất ở Trung Quốc sang Châu Âu. Đến cuối tháng 3 vừa qua, Nippon Express lên kế hoạch cung ứng 25 tuyến vận tải đường sắt, trong đó có kết nối tới các điểm mới ở tỉnh Sơn Đông và Quảng Đông, tăng so với 17 tuyến hiện tại với điểm khởi hành là từ tỉnh Giang Tô và Thiểm Tây.
Hãng vận tải của Nhật Bản đặt mục tiêu thực hiện từ 1 – 5 chuyến tàu hàng/tuần sang Châu Âu, với các điểm đến là Duisburg và Hamburg (Đức). Công ty cũng mới bổ sung thêm 7 cung đường vận tải tới Châu Âu qua ngả Ukraine và Nga vào cuối năm ngoái, và tuyên bố sẽ mở thêm nếu thấy cần thiết.
Sự chú ý ngày một lớn vào CRE xuất hiện tại thời điểm chuỗi logistics toàn cầu đang bị biến động mạnh. Nhu cầu tiêu thụ hàng hóa tăng vọt ở Châu Âu và Mỹ cùng với việc người tiêu dùng đổ xô mua sắm qua mạng sau khi bị kìm kẹp trong nhà vì đại dịch COVID-19. Trong tháng 2 vừa qua, hoạt động vận chuyển container đường biển từ Châu Á sang Châu Âu tăng 71% so với cùng kỳ, với tổng số 1,16 triệu container loại 20 feet.
Nhưng đại dịch cũng dẫn đến việc thiếu hụt nguồn lực nhân công tại các cảng biển, khiến việc bốc dỡ hàng hoá diễn ra chậm trễ. Sự cố siêu tàu chở hàng Ever Given mắc kẹt trên kênh đào Suez càng làm tình hình trầm trọng thêm. Cùng thời điểm đó, trước tình hình COVID-19 diễn biến phức tạp trở lại, năng lực vận tải hàng hóa trên các máy bay chở khách cũng sụt giảm mạnh do nhiều chuyến đã bị hủy.
Mức giá cũng đang là một vấn đề. Phí vận tải đường biển từ Thượng Hải tới Châu Âu trong tháng 6 này đã đạt kỉ lục lên mức 5.887 USD trên một container loại 20 feet, tăng tới 570% so với một năm trước đây. Giá cước vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không từ Hồng Kông tới Châu Âu cũng tăng 60% so với cùng kỳ năm ngoái.
Giữa những khó khăn mà ngành vận tải đường biển và đường hàng không đang phải đối mặt, CRE đã nhanh chóng vươn mình trở thành tuyến giao thương chủ chốt giữa Trung Quốc với Châu Âu. Cửa khẩu Alataw nằm trên tuyến biên giới giữa Tân Cương (Trung Quốc) với Kazakhstan gần đây trung bình một ngày làm thủ tục hải quan cho 10 chuyến tàu. Tính từ tháng 1 đến tháng 4, cửa khẩu này đã thông quan cho 1.918 chuyến tàu, vận chuyển lượng hàng hóa có tổng trị giá 10 tỉ USD, tăng lần lượt 57% và 815% so với cùng kỳ năm ngoái.
CRE chính thức vận hành vào tháng 03/2011, với vai trò khá nổi bật của Bạch Hy Lai, lúc đó là Bí thư của tỉnh Trùng Khánh. Sau đó, Chủ tịch Tập Cận Bình đặt CRE là một cấu thành trung tâm trong BRI. Tuyến đường sắt này hiện vận chuyển hàng hóa của 50 thành phố từ khắp Trung Quốc, với 3 trung tâm lớn là Trùng Khánh, Thành Đô và Tây An tới khoảng 150 thành phố ở 22 nước Châu Âu.
Thời gian đầu, máy tính là sản phẩm được vận chuyển chủ yếu qua CRE. Lý do là Trùng Khánh từng có thời điểm là nơi sản xuất ra 1/3 sản lượng máy tính trên toàn cầu. Nhưng sau đó, ngày càng có nhiều công ty nhận ra ưu điểm của tuyến vận tải đường sắt này, nên danh sách hàng hóa cũng được mở rộng hơn, gồm cả xe điện, đồ gia dụng, bông, gỗ từ Trung Quốc sang Châu Âu, cũng như xe Porsches cùng nhiều loại ô tô cao cấp từ Châu Âu ngược về Trung Quốc.
CRE đã trở thành một phần thiết yếu trong chiến lược sản xuất kinh doanh của nhiều công ty tại đại lục. Tháng 01/2021, Midea Group – Tập đoàn đồ điện tử gia dụng lớn nhất Trung Quốc, đã vận hành riêng một chuyến tàu từ Quảng Đông, chuyên để chở mặt hàng ấm đun nước và máy giặt xuất khẩu. Thời gian chuyển hàng sang Moskva, Nga xuống chỉ còn 15 ngày, giảm khoảng 1/3 so với vận tải bằng đường biển.
Tuy nhiên, dịch chuyển trong quan hệ Trung Quốc – Châu Âu có thể sẽ tác động mạnh đến những kế hoạch này. Liên minh Châu Âu (EU) ngày càng bày tỏ sự quan ngại về điều phương Tây gọi là “hồ sơ nhân quyền” ở Tân Cương, và mới đây đã quyết định hoãn phê chuẩn hiệp định đầu tư với Trung Quốc. Căng thẳng kéo dài giữa hai bên có thể sẽ ảnh hưởng đến giao thương và thương mại song phương.
Nguồn: Vietnam Logistics Review
>> Có thể bạn quan tâm:
-
-
- CMA CGM Và ONE Thiết Lập Mức Phụ Phí Tắc Nghẽn Đối Với Hàng Lạnh Vận Chuyển Đến Cảng Yantian, Trung Quốc
- Tình Trạng Tắc Nghẽn Nghiêm Trọng Tại Cảng Container Yantian, Trung Quốc
- Tình Hình Xuất, Nhập Khẩu Của Một Số Cửa Khẩu Ở Biên Giới Đường Bộ Việt Nam – Trung Quốc Giữa Đại Dịch COVID
- AstraZeneca Cam Kết Đảm Bảo Cung Ứng Vaccine COVID-19 Cho Việt Nam
-
>> Nhận báo giá các dịch vụ của Advantage Logistics tại đây:
>> Thông tin liên hệ:
? Địa chỉ: Lầu 7, tòa nhà WMC, 102ABC Cống Quỳnh, phường Phạm Ngũ Lão, Quận 1, TP.Hồ Chí Minh, Việt Nam
? Email: nicky@advantage.vn / truc@advantage.vn
✏ Hotline (cell/ zalo/ viber): 0909054866 (Mr.Quyền) / 0938444043 (Mr.Trực)
? Web: https://advantage.vn
[:]
