Một hãng tàu cho biết họ còn thiếu 20.000 container loại 40 feet so với số booking đã được đặt. Nhưng họ lại còn rất nhiều container loại 20 feet, do đó các chủ hàng có thể chuyển sang sử dụng loại container 20 feet.
Tóm tắt:
Theo Gene Graves, giám đốc Hiệp hội chủ hàng United Shippers Alliance, nhu cầu vận tải biển đã chạm mức tối đa năng lực vận chuyển của các hãng tàu trong tương lai gần, khiến các chủ hàng phải đối mặt với tình trạng các lô hàng của họ bị dời lịch vận chuyển nhiều lần và thậm chí là bị từ chối đặt chỗ (booking) cho các lô hàng xuất khẩu từ châu Á.
Hãng tàu liên tục trì hoãn thời gian để mong đợi tình hình được cải thiện: “Đầu tiên là vào đầu tháng 10, sau đó là cuối tháng 11, rồi đến tháng 12 và cho đến hiện tại, một cách thận trọng, các hãng tàu khẳng định công suất vận chuyển và số lượng thiết bị container sẽ không khá hơn cho đến sau Tết Nguyên đán, tức là vào đầu tháng 2.”
Việc hết công suất vận tải đã dẫn đến giá cước liên tục tăng cao phá kỷ lục. Cước giao ngay từ Trung Quốc đến Bờ Tây Hoa Kỳ hiện gần gấp 3 lần so với cùng kỳ năm ngoái, theo Freightos. Các tuyến vận tải biển khác cũng chứng kiến sự gia tăng phi mã, dẫn đến chỉ số Drewry World Container Index tăng 12% trong tuần trước, tương ứng với mức tăng 138% so với cùng kỳ năm ngoái. Giá cước dự kiến sẽ tiếp tục tăng trong tuần tới, Drewry nói.
Chi tiết:
Tình trạng ứ đọng container trên tuyến xuyên Thái Bình Dương đã dẫn đến giá thuê thiết bị container và mức độ tắc nghẽn tại các cảng tăng cao.
Công ty tư vấn hàng hải Sea-Intelligence lưu ý trong báo cáo Spotlight rằng: “Vấn đề nghiêm trọng nhất hiện nay là sự thiếu hụt container tại những cảng xếp hàng. Còn vấn đề về thiết bị vận tải, thì tất cả các tuyến vận chuyển đều bị thiếu như vậy.”
Graves cho biết, các hãng tàu đang khuyến khích chủ hàng sử dụng loại container 20 feet thay vì loại container 40 feel đang bị khan hiếm: “Một hãng tàu cho biết họ còn thiếu 20.000 container loại 40 feet so với số booking đã được đặt. Nhưng họ lại còn rất nhiều container loại 20 feet, và các thành viên trong hiệp hội chủ hàng có thể đều đã chuyển sang sử dụng loại container 20 feet.”
Nhu cầu đối với loại container nhỏ hơn đã được phản ánh trên giá cước. Theo Chỉ số cước vận chuyển container Thượng Hải (SCFI), giá cước container loại 20 feet đã tăng hơn gấp đôi trong khoảng thời gian từ tháng 8 đến nay.
Cước vận tải biển nhìn chung vẫn tiếp tục tăng, và nhu cầu vận chuyển đường biển tăng vọt đã dẫn đến tình trạng các lô hàng container liên tục bị dời lịch tàu. Theo một báo cáo từ Sea-Intelligence, các hãng tàu đang nỗ lực tăng năng lực vận chuyển để theo kịp nhu cầu.
Graves cho biết các thành viên của hiệp hội phải chuyển sang các NVOCC (hãng vận tải không sở hữu tàu) với hợp đồng số lượng vận chuyển tối thiểu cao hơn so với hợp đồng của hiệp hội United Shippers Alliance.
“Tôi không thể kiếm được chỗ cho các thành viên, nên họ phải tìm đến các NVOCC. Chúng tôi là một tổ chức phi lợi nhuận, tình hình trở nên khá tuyệt vọng vì chúng tôi đang rất cần doanh thu.”
Hãng tàu OOCL và hãng tàu ONE đã cảnh báo khách hàng về “khả năng tạm ngừng nhận hàng trên một số tuyến dịch vụ trung chuyển nội địa Trung Quốc đến trước Tết Nguyên đán”, Lars Jensen, Giám đốc SeaIntelligence Consulting, cho biết: “Việc tạm dừng này không bao gồm các tàu vận chuyển tuyến xa và các tuyến vận chuyển trực tiếp.”
Graves hy vọng rằng cuộc điều tra của Ủy ban Hàng hải Liên bang (FMC) được công bố gần đây về các liên minh hãng tàu sẽ dẫn đến một số thay đổi cần thiết, nhưng có lẽ nó sẽ không sớm giúp ích cho mùa vận tải này. Graves mong muốn thấy FMC hạn chế việc tăng giá.
“Tôi cho rằng đã đến lúc FMC phải rời khỏi hậu trường và làm điều gì đó”, Graves nói: “Nhưng vào thời điểm họ kết thúc điều tra, chúng ta đã trải qua Tết Nguyên đán rồi, vì vậy bạn biết đấy, trễ một ngày là mất thêm tiền một ngày.”
Nguồn: Phaata
>> Có thể bạn quan tâm:
>> Nhận báo giá các dịch vụ của Advantage Logistics tại đây:
