Từ tình trạng thiếu hụt container do đại dịch COVID-19, sự cố tắc nghẽn ở kênh đào Suez cho đến ổ dịch mới xuất hiện ở Trung Quốc đã khiến chuỗi cung ứng toàn cầu hiện nay đang bị gián đoạn nghiêm trọng và có nguy cơ đẩy giá hàng hóa tăng vọt.
Theo CNBC, cuộc khủng hoảng vận chuyển hàng hoá lần đầu tiên là do sự thiếu hụt các container vì đại dịch Covid-19. Tiếp theo là vụ tắc nghẽn lớn ở kênh đào Suez trong tháng 03/2021 vừa qua. Giờ đây, các doanh nghiệp và người tiêu dùng lại đang phải chuẩn bị cho một cuộc khủng hoảng khác. Nguyên nhân là do đợt bùng phát dịch Covid-19 mới ở miền nam Trung Quốc tiếp tục gây tắc nghẽn tại các cảng, khiến việc giao hàng bị chậm trễ và đẩy chi phí tăng cao hơn nữa.
Tỉnh Quảng Đông, Trung Quốc đang phải đối mặt với sự gia tăng đột ngột của các ca nhiễm Covid-19 mới. Chính quyền địa phương đã ra lệnh phong tỏa ở nhiều khu vực và đóng cửa các doanh nghiệp để kịp thời ngăn chặn virus lây lan.
Điều đó đã và đang dẫn đến sự ngưng trệ tại các cảng lớn tại Trung Quốc, khiến chi phí vận chuyển vốn đã cao lại càng cao hơn.
Khủng hoảng nối tiếp khủng hoảng
Ông Brian Glick – Nhà sáng lập kiêm CEO tại Chain.io phát biểu, sự cố gián đoạn ở Thâm Quyến và Quảng Châu đang rất nghiêm trọng. Chúng sẽ gây ra tác động lớn chưa từng có đối với chuỗi cung ứng toàn cầu.
Quảng Đông là một trung tâm vận chuyển lớn chiếm khoảng 24% tổng kim ngạch xuất khẩu của Trung Quốc. Nơi này có cảng Thâm Quyến và Quảng Châu, lần lượt là cảng lớn thứ 3 và thứ 5 trên thế giới tính theo khối lượng container.
Năm ngoái, khi các khu vực trên thế giới vừa mới phục hồi từ đại dịch thì diễn ra một đợt bùng nổ mua hàng dẫn đến nguồn cung container bị thiếu hụt trầm trọng. Điều này gây nên tình trạng chậm trễ trong việc vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến Mỹ và châu Âu. Doanh nghiệp và người tiêu dùng phải chịu chi phí rất cao.
Tiếp đó, Ever Green, một trong những con tàu container lớn nhất thế giới, bị mắc kẹt ở kênh đào Suez và chặn tuyến đường giao thương này trong vòng một tuần. Đã có khoảng 12% dòng thương mại toàn cầu chảy qua kênh đào Suez với trung bình 50 tàu đi qua mỗi ngày.
Sự cố đã gây ra một cuộc khủng hoảng vận tải biển và khiến 9 tỷ USD hàng hóa bị ùn ứ mỗi ngày. Giờ đây, cuộc khủng hoảng ở miền nam Trung Quốc lại tiếp tục khiến chuỗi cung ứng toàn cầu bị gián đoạn một lần nữa.
Ông Zhang Zhiwei – Nhà kinh tế trưởng tại Pinpoint Asset Management, nhận định về nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng, chi phí xuất khẩu và vận chuyển còn có thể tăng cao hơn nữa. Ông cho rằng Quảng Đông đóng vai trò vô cùng quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu.
Theo ông JP Wiggins – Phó chủ tịch 3GTMS, cuộc khủng hoảng ở Trung Quốc có khả năng gây ra sự gián đoạn cho người tiêu dùng Mỹ bởi nhiều lô hàng đang bị ảnh hưởng sẽ được chuyển đến Bắc Mỹ. Để so sánh, vụ tắc nghẽn tại kênh đào Suez có tác động lớn hơn tới thương mại châu Âu.
Ảnh hưởng trực tiếp của cuộc khủng hoảng là chi phí vận chuyển tăng vọt. Nhiều chủ hàng quy mô vừa và nhỏ đang tuyệt vọng vì mức phí vượt quá biên lợi nhuận.
Ông Glick thừa nhận, chi phí vận chuyển đang ở cột mốc kỷ lục. Chúng ta đã vượt hết đỉnh giá này đến đỉnh giá khác, nhưng không ai có thể nói trước rằng chúng sẽ tăng cao đến đâu.
Hiệu ứng dây chuyền
Theo bà Shehrina Kamal – Phó chủ tịch về các giải pháp thông minh tại Everstream Analytics, những chủ hàng không muốn rơi vào tình huống gián đoạn sẽ tìm mọi cách chuyển từ vận chuyển bằng đường biển sang đường hàng không. Điều này càng thúc đẩy chi phí lên cao hơn nữa.
Theo bà Kamal, thời gian chờ tàu cập cảng container quốc tế Diêm Điền ở Thâm Quyến đã tăng vọt từ nửa ngày lên 16 ngày. Tình trạng chậm trễ cũng gây ra những ảnh hưởng gợn sóng đến những cảng khác.
Tình trạng tắc nghẽn gia tăng tại các cảng lân cận khi nhiều hãng vận tải quyết định chuyển hướng. Cụ thể, cảng Nam Sa ở Quảng Châu đã phải đối mặt với một lượng lớn hàng hóa do tàu bất ngờ định tuyến. Theo bà Kamal, tình trạng tắc nghẽn và chậm trễ có thể kéo dài thêm 2 tuần hoặc thậm chí là lâu hơn.
Hiệu ứng dây chuyền sẽ lan sang các tỉnh lân cận như Quảng Tây, Vân Nam, Hồ Nam, Hồ Bắc. Ngoài Trung Quốc đại lục, các cảng tại trung tâm tài chính của Hong Kong cũng bị ảnh hưởng.
Hàng hóa có thể được vận chuyển thông qua vận tải đường bộ. Tuy nhiên, giới chức trách đã thắt chặt các biện pháp để ngăn chặn virus lây lan. Điều đó có nghĩa là mọi xe tải di chuyển xuyên biên giới sẽ phải thực hiện khử trùng và những biện pháp khác, do đó có thể làm chậm quá trình vận chuyển và xử lý hàng hóa nói chung.
Ông Zhang cho rằng kim ngạch xuất khẩu tại các cảng ở Quảng Đông sẽ tiếp tục giảm trong tháng 6 này. Những khu vực khác tại Trung Quốc cần phải thận trọng hơn. Điều đó sẽ khiến giá tăng cao hơn trong bối cảnh các nhà đầu tư đang lo lắng về lạm phát toàn cầu hiện nay và ảnh hưởng đối với lãi suất.
Bên cạnh đó, cùng với những đợt bùng phát dịch ở Ấn Độ và các nền kinh tế Đông Nam Á làm tăng chi phí hàng hóa và vận chuyển, chưa kể đến các ca nhiễm Covid-19 mới tại Quảng Đông ngày càng nhiều sẽ góp phần gia tăng áp lực lạm phát ở những quốc gia khác.
Nguồn: Zingnews.vn
>> Có thể bạn quan tâm:
-
-
- CMA CGM Và ONE Thiết Lập Mức Phụ Phí Tắc Nghẽn Đối Với Hàng Lạnh Vận Chuyển Đến Cảng Yantian, Trung Quốc
- Các Hãng Vận Tải Container Lớn Thiết Lập Giá Cước Và Phụ Phí Mới Trên Toàn Thế Giới
- CMA CGM Tăng Mức Phụ Phí Bất Chấp Sự Chậm Trễ Của Hàng Hoá
- Ngành Vận Tải Biển Lâm Vào Khủng Hoảng, Sức Ép Lạm Phát Toàn Cầu Thêm Lớn
-
>> Nhận báo giá các dịch vụ của Advantage Logistics tại đây:
>> Thông tin liên hệ của chúng tôi:
? Địa chỉ: Lầu 7, tòa nhà WMC, 102ABC Cống Quỳnh, phường Phạm Ngũ Lão, Quận 1, TP.Hồ Chí Minh, Việt Nam
? Email: nicky@advantage.vn / truc@advantage.vn
✏ Hotline (cell/ zalo/ viber): 0909054866 (Mr.Quyền) / 0938444043 (Mr.Trực)
? Web: https://advantage.vn
[:]
