[Advantage Logistics] Tình trạng tắc nghẽn container đang liên tục kéo dài. Hiếm có năm nào, hoạt động kinh doanh vận tải container lại trở nên “kịch tính” như năm nay. Từ chuyện tàu khổng lồ Ever Given chắn ngang kênh đào Suez, giá vận tải tăng kỷ lục đến hàng loạt tàu xếp hàng dài ngoài cảng, hay một khoảng thời gian dài phải ngừng hoạt động do dịch Covid-19.
Chi phí vận chuyển trung bình đối với một tàu container thường (tương đương 40 feet) đã vượt quá 10.000 USD, gấp hơn 4 lần so với một năm trước. Giá giao ngay để vận chuyển một container tương tự từ Thượng Hải đến New York vào năm 2019 rơi vào khoảng 2.500 USD thì đến hiện tại đã lên gần 15.000 USD. Thậm chí, nếu đặt hàng muộn thì giá có thể lên tới 20.000 USD.
Doanh nghiệp phải chuyển hướng thế nào khi chi phí vận tải không giảm và tàu hết chỗ nằm chờ?
Để ứng phó với tình hình tắc nghẽn container như hiện tại, nhiều doanh nghiệp buộc phải lựa chọn hướng đi không kém phần đắt đỏ. Peloton – một trong những nhà sản xuất dụng cụ tập thể dục hàng đầu đã chuyển sang sử dụng vận tải bằng đường hàng không. Song chi phí cũng cao ngất ngưỡng không kém, gấp đôi so với thời điểm tháng 1/2020. Điều này là do công suất bị hạn chế bởi hầu hết bởi một nửa thường được cung cấp cho các máy bay phản lực chở khách, bị hạn chế trên các chuyến bay quốc tế.
Home Depot và Walmart – 2 nhà bán lẻ của Mỹ cũng đã thuê tàu trực tiếp. Việc ép các tàu không phù hợp vào hoạt động đã tỏ ra sắp xảy ra tai họa. Vào tháng 7, nỗ lực vận chuyển các container trên một tàu chở hàng rời, thường là chở than hoặc quặng sắt, đã vội vàng bị bỏ dở, buộc phải quay trở lại cảng. Nhiều container hơn đang di chuyển khắp châu Á bằng tàu hỏa. Một số thậm chí còn được cho là được vận chuyển từ Trung Quốc đến châu Âu sau đó vận chuyển qua Đại Tây Dương để tránh các cảng Trung Quốc bị tắc nghẽn.
Các tàu container chuyên chở khoảng 1/4 hàng hóa giao dịch trên toàn cầu theo khối lượng và 3/5 theo giá trị. Do đó, các doanh nghiệp không có nhiều lựa chọn. Nghĩa là họ trả tiền và chấp nhận hàng giao chậm ở các cảng, hoặc là không xuất hay nhập khẩu bất cứ hàng hoá gì.
Thế giới hiện đang có khoảng 8 triệu TEU hàng chờ ở cảng, tăng 10% so với năm ngoái. Ngoài ra, hơn 40 con tàu container vẫn đang neo đậu ngoài khơi cảng Los Angeles và cảng Long Beach. Điều này cũng góp phần làm nghiêm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn container toàn cầu.
Bà Eleanor Hadland – Đại diện Công ty Tư vấn Vận chuyển Drewry cho biết, những chỗ này tương tự như bãi đậu xe container, chủ yếu để tránh tình trạng tắc nghẽn. Điểm kẹt giờ không chỉ là một điểm nữa mà là toàn bộ dây chuyền.
Trong nhiều năm liền, vận tải container đã duy trì hoạt động chuỗi cung ứng, đặc biệt khi toàn cầu hóa ngày càng bùng nổ. Những kệ hàng đầy ắp sản phẩm từ khắp nơi trên thế giới được giao đến đúng giờ nhưng lĩnh vực này hầu như không được quá nhiều người để tâm. “Vận chuyển rẻ đến mức nó trở nên không quá quan trọng”, ông David Kerstens, Phó Chủ tịch ngân hàng Jefferies cho biết.
Nhưng giờ đây, khi các trục trặc ngày càng chồng chất, không ai còn nghĩ container đi cùng với cụm “giá rẻ” nữa. Giới chuyên gia cũng không còn kỳ vọng tình hình sẽ trở nên khả quan hơn trong mấy tháng cuối năm.
Tết Nguyên Đán năm sau, tình hình liệu có thể quay lại bình thường không?
Xu hướng thay đổi nhanh chóng như vậy có thể đẩy nhanh quá trình định hình lại thương mại toàn cầu. Bên cạnh đó, vận tải đường biển căng thẳng bởi khoảng thời gian từ bùng nổ đến phá sản thường được đánh giá là vô cùng ngắn. Stephen Gordon thuộc hãng vận tải Clarksons nhận định ngành công nghiệp này đã trở nên thận trọng hơn bao giờ hết vào năm 2019, khi mức năng suất và số lượng đơn đặt hàng đều được kiểm soát. Nhưng rồi dịch Covid-19 xuất hiện. Với những dự báo về sụt giảm thương mại, các hãng vận tải đường biển đã đóng cửa khoảng 11% đội tàu trên thế giới. Khi giao dịch ngừng thì lãi suất lại bắt đầu tăng. Và trước những biện pháp kích thích chi tiêu, người Mỹ dần quay lại mua sắm.
Trong 7 tháng đầu năm 2021, khối lượng hàng hóa vận chuyển giữa châu Á và Bắc Mỹ đã tăng 27% so với mức trước đại dịch. Sản lượng thông qua cảng ở Mỹ trong quý 2/2021 cao hơn 20% so với năm 2019. Theo ông Eytan Buchman thuộc Freightos – đơn vị chuyên cung cấp thông tin trực tuyến về điều hành thị trường vận tải hàng hóa quốc tế, khi một hệ thống đã bị đẩy đến giới hạn thì sẽ xuất hiện hiệu ứng tầng (cascade effect).
Các container rỗng không được đặt đúng chỗ. Tắc nghẽn khiến hàng loạt tàu không thể di chuyển. Nhưng tháng 7 vừa qua, khoảng 15 triệu container đã được vận chuyển. Con số này còn nhiều hơn trước giai đoạn đại dịch. Tuy vậy, thời gian vận chuyển trung bình cho hàng hóa đường biển đã tăng từ 41 ngày lên đến 70 ngày.
Một số chuyên gia cho rằng sau Tết Nguyên Đán thường là mùa thấp điểm, tắc nghẽn container có thể suy giảm nhưng sẽ mất đến 1 năm để phục hồi sự cố. Nếu tính ở phạm vi khu vực thì năm 2015, cuộc đình công của công nhân bến tàu ở bờ biển phía Tây nước Mỹ cũng gây ra gián đoạn tương tự.
Về phía nhu cầu, điều này phụ thuộc lớn vào việc người tiêu dùng Mỹ có tiếp tục chi tiêu lớn hay không? Mặc dù doanh số bán lẻ trong tháng 7 đã giảm nhưng vẫn cao hơn 18% so với mức trước đại dịch.
Ngay cả khi nhu cầu tiêu dùng của người Mỹ giảm xuống, các công ty sẽ tiết kiệm được một khoản tiền khổng lồ bằng cách bổ sung nguồn cung từ cơn sốt mua sắm và chuẩn bị cho mùa Giáng sinh cuối năm. Và có những dấu hiệu cho thấy nhu cầu ở châu Âu đang tăng lên.
Sẽ xuất hiện làn sóng nearshoring?
Ông Skou – CEO của Maersk nhấn mạnh, về dài hạn thì bản chất của ngành vẫn sẽ là “công nghiệp theo chu kỳ” nhưng với lãi suất bình thường hóa ở mức cao hơn. Chi phí vận chuyển cao sẽ tác động đến mỗi loại hàng hóa theo mức khác nhau. Nếu một người muốn mua hàng nhập khẩu giá rẻ và cồng kềnh như bàn ghế để ngoài vườn thì họ sẽ phải chờ lâu hơn.
Tỷ giá giao ngay hiện tại có thể khiến giá một chiếc ghế sofa được chuyển từ Trung Quốc đến Mỹ tăng thêm 1.000 USD. Nhưng nhìn chung, đối với hầu hết các sản phẩm, chi phí vận chuyển thường chiếm tỷ lệ nhỏ trong tổng chi phí.
Tuy nhiên, vấn đề về độ tin cậy có thể ảnh hưởng đến các quyết định của công ty. Khái niệm ‘just in time’ có khả năng trở thành ‘just in case’, khi các công ty đang cố thoát khỏi tình trạng tắc nghẽn nguồn cung bằng cách tích trữ lượng hàng tồn kho lớn hơn mức trước đại dịch.
Mặt khác, hầu như không có bất kỳ bằng chứng nào về việc nearshoring (các công ty chuyển các xưởng sản xuất gần với những thị trường sở tại hơn vì giá nhiên liệu, vận chuyển và chi phí nhân công gia tăng). Những tác động từ căng thẳng thương mại và gián đoạn liên quan đến dịch có thể khiến các mô hình thương mại toàn cầu dịch chuyển khỏi Trung Quốc.
Một số doanh nghiệp Trung Quốc và các công ty đối tác đang chuyển hoạt động sản xuất sang các nước có mức chi phí thấp, nhằm đa dạng hóa chuỗi cung ứng và vượt qua các rào cản thương mại.
Các hãng vận tải biển cũng đang chuẩn bị cho một khu vực thương mại hóa hơn. Các đơn hàng với tàu từ 13.000-15.000 TEU đã chật cứng. Đặc biệt, Việt Nam đã đưa vào khai thác cảng nước sâu lớn nhất quốc gia nhằm tiếp nhận các thế hệ tàu siêu trọng.
Thực tế, đối với những sản phẩm phức tạp thì rất khó để tìm được nhà sản xuất mới. Việc xây dựng chuỗi cung ứng mới cũng rất tốn kém. Nếu chi phí tiếp tục tăng và độ tin cậy giảm thì các doanh nghiệp sẽ phải tính đến việc nearshoring.
Ngay cả các hãng vận chuyển cũng thừa nhận rằng, khách hàng đang cảm thấy chán nản với tình trạng tắc nghẽn container liên tục xảy ra, giá cước tăng, còn độ tin cậy thì giảm. Như vậy, lựa chọn duy nhất của họ là di dời các nhà máy sản xuất.
Theo Cafef
>> Có thể bạn quan tâm:
- Giảm Hơn 100 Doanh Nghiệp Tham Gia Xuất Khẩu Thuỷ Sản Trong Tháng 8/2021
- Kim Ngạch Xuất Nhập Khẩu Hàng Hoá Của Việt Nam Vẫn Duy Trì Sự Tăng Trưởng Thương Mại
- Việt Nam Lần Đầu Tiên Xuất Khẩu Vải Thiều Tươi Sang Châu Âu Bằng Container Đường Biển
- Doanh Nghiệp Vượt Khó Để Xuất Khẩu: Cơ Hội Trong Đại Dịch
>> Nhận báo giá các dịch vụ của Advantage Logistics tại đây:
- Dịch Vụ Ủy Thác Xuất Nhập Khẩu Nhanh Chóng – Giá Cả Cạnh Tranh
- Dịch Vụ Thủ Tục Hải Quan Trọn Gói Từ A – Z
- Dịch Vụ Vận Tải Nội Địa Và Quốc Tế Uy Tín Chuyên Nghiệp TP.HCM
- Dịch Vụ Kho Bãi Uy Tín – Giá Tốt No.1 TPHCM
>> Thông tin liên hệ của chúng tôi:
- Địa chỉ: Lầu 7, tòa nhà WMC, 102ABC Cống Quỳnh, phường Phạm Ngũ Lão, Quận 1, TP.Hồ Chí Minh, Việt Nam
- Email: nicky@advantage.vn / truc@advantage.vn
- Hotline (cell/ zalo/ viber): 0909054866 (Mr.Quyền) / 0938444043 (Mr.Trực)
- Web: https://advantage.vn
[:]
