Nếu như trong tuần đầu của tháng 6, số lượng các tàu chờ cầu bến ở các cảng Trung Quốc chiếm đến hơn 50% lượng tàu mắc kẹt toàn cầu, thì cuối tuần qua con số này đã giảm xuống dưới 40%, cho thấy sự tắc nghẽn giờ đây đã lan rộng ra toàn thế giới.
Tính đến 15 giờ 30 phút ngày 18/06/2021 (giờ Singapore), đã có đến 304 tàu neo đậu chờ cầu bến ở nhiều cảng trên toàn thế giới. Theo tờ báo Seaexplorer, hiện tại đã có 101 cảng ghi nhận tình trạng ùn tắc. Ngoài ra, số lượng tàu chờ cầu bến đã đạt đến con số 350 cách đây 2 tuần, sau đó giảm về lại mức của ngày 18/06/2021 là 304 tàu, ngang bằng với số lượng tàu chờ cầu bến vào ngày 11/06/2021.
Trong 2 bản đồ dưới đây, chấm màu đỏ thể hiện cụm tàu (đang chờ), chấm màu cam đánh dấu các cảng đang bị ùn tắc hoặc phải gián đoạn hoạt động.
Sự thay đổi rõ rệt trong tuần qua là phạm vi của tình trạng ùn tắc. Trước đó, sự căng thẳng được ghi nhận chủ yếu ở các cảng phía Nam Trung Quốc – khu vực bị ảnh hưởng bởi đợt bùng phát trở lại của dịch COVID-19. Tính đến thời điểm hiện tại thì tình trạng này đã lan rộng ra các trung tâm vận tải quan trọng khác. Chẳng hạn như Singapore, số lượng tàu container chờ cập bến để làm hàng đã tăng lên 37.5%, các cảng ở cửa ngõ khác của châu Á như Laem Chabang cũng đang ghi nhận tình trạng căng thẳng tương tự, và các cảng ở bờ Đông Mỹ cũng tăng số lượng tàu chờ cầu bến hơn trước đó.
Nếu như trong tuần đầu của tháng 6, số lượng các tàu chờ cầu bến ở các cảng Trung Quốc chiếm đến hơn 50% lượng tàu mắc kẹt toàn cầu, thì cuối tuần qua con số này đã giảm xuống dưới 40%, cho thấy sự tắc nghẽn giờ đây đã lan rộng ra toàn thế giới.
Vào ngày 17/06/2021 vừa qua, Maersk – hãng tàu container lớn nhất thế giới, đã có cuộc thảo luận về sự kéo giãn của chuỗi cung ứng, điều mà Maersk đã cảnh báo trước đó hiện nay đã trở thành một xu hướng toàn cầu mới.
Hãng tàu có trụ sở tại Đan Mạch cho biết, “Xu hướng này rất đáng lo ngại và tình trạng ùn tắc liên tục kéo dài đang dần trở thành một vấn đề toàn cầu. Ảnh hưởng của đại dịch COVID-19 và sự gia tăng đột biến của sản lượng vận chuyển từ cuối năm 2020 đã khiến các cảng trở thành những nút thắt cổ chai trên phạm vi toàn thế giới. Sự căng thẳng có thể diễn ra ở cầu tàu, bãi container hoặc cổng cảng, từ đó ảnh hưởng đến hiệu ứng dây chuyền của chuỗi logistics bao gồm tắc nghẽn trong kho, trung tâm phân phối, với số vụ tắc nghẽn ngày càng tăng lên”.
Bên cạnh đó, cảng Yantian đóng cửa một phần do đợt bùng phát trở lại của dịch COVID-19 vào cuối tháng 05/2021 vừa qua. Sự cố này đã tác động đến số lượng container, tăng gấp đôi so với số container bị ảnh hưởng bởi sự cố kênh đào Suez xảy ra vào hồi tháng 3 năm nay.
Trong khoảng thời gian từ ngày 01-15/06/2021, đã có 298 tàu container với tổng sản lượng hơn 3 triệu TEU không cập cảng Thẩm Quyến, và con số này tiếp tục tăng tới 300% chỉ trong vòng 1 tháng. Trong số này, có cập nhật những tàu có hải trình liên quan đến Việt Nam, ví dụ tàu Porto Kagio chạy tuyến TP23/Liberty/ZSE đi bờ Đông Mỹ do liên minh 2M và ZIM khai thác. Sau khi rời cảng Cái Mép đã đi thẳng sang bờ Đông Mỹ, trong khi đó hải trình gốc của tuyến dịch vụ này là từ cảng Cái Mép đi cảng Yantian rồi mới sang Mỹ.
Mặc dù con số 298 tàu ở trên không phải chỉ ghé cảng Yantian (Thẩm Quyến có nhiều cảng container lớn chứ không chỉ riêng cảng này), nhưng lượng container chưa kịp xuất khẩu đã gây ra tình trạng ách tắc tại bãi vô cùng nghiêm trọng.
Thời gian lưu bãi tại cảng Yantian cũng gây nên một bức tranh vốn dĩ đang rất xám xịt nay lại càng đen tối hơn. Trong 2 tuần qua, thời gian lưu bãi trung bình của container hàng xuất từ cảng Yantian đã tăng lên gấp 3, từ 7 ngày lên đến 23,06 ngày (số liệu ghi nhận ngày 15/06/2021). Cũng khung thời gian này, thời gian lưu bãi trung bình của container hàng nhập tại cảng Yantian ở mức thấp hơn là 5,96 ngày. Số liệu cho thấy các hãng tàu đã bỏ ghé cảng nên không có nhiều container hàng nhập.
Ông Josh Brazil, Phó Chủ tịch Marketing của Project44 nhận định: “Mặc dù tâm điểm của tình trạng ùn tắc này là cảng Yantian, nhưng những con số được liệt kê ở trên lại gây ảnh hưởng đến ngành hàng hải toàn cầu, và đặc biệt tác động đến các doanh nghiệp phụ thuộc vào tuyến vận tải này. Ngay cả những chuyến hàng không bị ảnh hưởng trực tiếp bởi tình hình từ cảng Yantian cũng phần nào cảm nhận được sự tác động do các hãng tàu thay đổi mạng lưới vận tải để tránh tình trạng tắc nghẽn tại đây.
Bà Hind Chitty, Tư vấn chính của Drewry cho biết: “Nhiều hãng tàu đang bỏ qua cảng Yantian trong hải trình của họ, tạo ra một lượng lớn hàng bị chuyển tàu (rollover) và kéo theo rất nhiều tác dụng phụ khác như làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu container rỗng trong khu vực và mức tăng chưa từng có với giá cước vận chuyển tuyến Đông – Tây. Việc tăng giá này cũng sẽ tác động đến các tuyến thương mại khác”.
Tình trạng ùn tắc tại cảng đã khiến các chỉ số liên quan đến cước vận tải tăng lên trong thời gian qua. Chỉ số cước vận chuyển Container thế giới (World Container Index – WCI) của Drewry được công bố vào ngày 17/06/2021 đã tăng 3.4% (tương đương 231 USD) lên $6.957,44/container 40’ và cao hơn 305,7% so với 1 năm trước.
Chỉ số tổng hợp trung bình của WCI do Drewry tính toán là 5.427 USD/container 40’, cao hơn 3.468 USD so với mức trung bình 5 năm là 1.960 USD/container 40’.
Chỉ số cước xuất khẩu container Thượng Hải (Shanghai Containerized Freight Index – SCFI) cũng tăng lên mức cao mới trong ngày 18/06/2021, tăng thêm 44 điểm trong tuần trước và đạt mức kỷ lục 3.748 điểm. Chỉ số SCFI được dự đoán sẽ sớm vượt cột mốc 4.000 điểm.
Nguồn: Nền Logistix
>> Có thể bạn quan tâm:
>> Nhận báo giá các dịch vụ của Advantage Logistics tại đây:
>> Thông tin liên hệ của chúng tôi:
? Địa chỉ: Lầu 7, tòa nhà WMC, 102ABC Cống Quỳnh, phường Phạm Ngũ Lão, Quận 1, TP.Hồ Chí Minh, Việt Nam
? Email: nicky@advantage.vn / truc@advantage.vn
✏ Hotline (cell/ zalo/ viber): 0909054866 (Mr.Quyền) / 0938444043 (Mr.Trực)
? Web: https://advantage.vn
[:]
