[Advantage Logistics] Chỉ số cước vận tải biển Baltic Dry Index (BDI) trong tuần vừa qua đã tăng trở lại sau 5 tuần giảm do giá cước vận tải tàu capesize có trọng tải 150.000 tấn, thường chở những mặt hàng như quặng sắt và than có xu hướng tăng.
Chỉ số cước phí chung gồm cước vận tải các loại tàu capesize, panamax và supramax trong ngày 12/11 vừa qua ở mức 2.807, tính chung cả tuần tăng 3,4%. Trong đó, chỉ số cước phí tàu capesize tăng 17%. Tuy nhiên, xu hướng tăng thế này khó bền vững, bởi ngoài cước vận tải tàu capesize tăng thì cước các loại tàu khác đều tiếp tục giảm.
Bên cạnh đó, có nhiều dấu hiệu cho thấy cước vận tải sẽ giảm trở lại. Mặc dù chỉ số BDI tăng trong tuần qua, nhưng vẫn đang ở quanh mức thấp nhất kể từ tháng 6 trong bối cảnh các công ty vận tải biển chuyên vận chuyển than đã bị rơi vào ‘tầm ngắm’ của những người từ chối sử dụng nhiên liệu hóa thạch.
Đáng chú ý, các chỉ số cước vận tải trong ngày 12/11 đều giảm, BDI giảm 37 điểm (1,3%) so với phiên liền trước, chỉ số cước tàu capersize trong cùng phiên giảm 36 điểm (0,9%) so với theo ngày, xuống 3.836 USD, kết thúc chuỗi 5 phiên giảm liên tiếp, với giá thuê tàu capesize trung bình ngày 12/11 giảm 298 USD xuống 31.811 USD. Giá quặng sắt tiếp tục giảm tuần thứ 5 liên tiếp và lo ngại về triển vọng nhu cầu nguyên liệu sản xuất thép ở Trung Quốc sẽ còn suy yếu.
Trong tuần qua, ngoại trừ chỉ số cước tàu capesize tăng thì các chỉ số khác đều giảm. Theo đó, chỉ số cước vận tải tàu panamax, trọng tải 60.000 – 70.000 tấn, thường chở than hoặc ngũ cốc giảm 4,6%, trong đó riêng phiên ngày 12/11 giảm 96 điểm (3,2%), xuống 2.930 USD, mức thấp nhất trong vòng 5 tháng, tính chung cả tuần giảm 6,7%. Cước trung bình của tàu panamax tăng 2 điểm (0,1%), lên 2.253 USD trong khi trước đó cước trung bình của loại tàu này đã giảm 15 phiên liên tiếp.
Thị trường vận tải biển đã hạ nhiệt sau khi ‘nóng bỏng’ suốt nhiều tháng. Cước vận tải biển đã giảm khoảng 50% kể từ tháng 9 đến nay do dòng chảy thương mại yếu dần. Thị trường bất động sản Trung Quốc cũng đã dần ổn định sau các vấn đề của Công ty phát triển bất động sản Evergrande. Đội tàu chở hàng tăng nhanh cũng góp phần hạ nhiệt thị trường bất động sản.
Hãng vận tải Allied Shipbroking cho biết tác động lây lan từ sự việc Evergrande bên bờ vực phá sản đã ảnh hưởng đến nhu cầu thép nội địa trên thị trường bất động sản của Trung Quốc, kết hợp với các vấn đề về cung cấp than đã dẫn đến một ‘cú sốc tiêu cực’ đối với thị trường vốn hóa. Rất có thể xu hướng này sẽ tiếp tục duy trì trong những ngày tới.
Các chủ hàng đã được giảm bớt gánh nặng nhờ cước vận chuyển container trên tuyến xuyên Thái Bình Dương giảm 50% kể từ tháng 9 đến nay.
Cước vận chuyển container từ Trung Quốc đến Bờ Tây nước Mỹ
Shabsie Levy – Giám đốc điều hành kiêm người sáng lập của Công ty giao nhận hàng hóa kỹ thuật số Shifl cho biết, “Với xu hướng mua sắm vào dịp lễ dường như đã kết thúc và hàng hóa đã được sắp xếp cố định bên trong hàng nghìn container trên nhiều tàu ở khắp nước Mỹ, giá cước vận chuyển trên thị trường giao ngay sẽ tiếp tục giảm trong tháng 11/2021.”
Cước vận tải biển tuyến Trung Quốc – Mỹ giảm từ tuần đầu tiên của tháng 10 cho đến nay và dự đoán sẽ tiếp tục giảm trong tháng 11. Theo đó, cước vận chuyển container loại 40 feet từ Trung Quốc đến cảng Los Angeles cuối tháng 10 giảm xuống 8.500 USD – giảm 51,4% so với mức cao 17.500 USD cuối tháng 9.
Giá cước vận chuyển container giao ngay trên tuyến Trung Quốc – Bờ Đông nước Mỹ là khoảng 13.800 USD/container trong tháng 11 – giảm 29% so với tháng 9 khi cước vận chuyển trên tuyến này lên tới 19.500 USD.
Cước vận chuyển container từ Trung Quốc đến Bờ Đông nước Mỹ
Về triển vọng thị trường vận tải biển, ông Levy cho biết, “Dựa trên điều kiện thị trường hiện tại, tôi cho rằng giá cước vận tải sẽ tăng nhẹ vào trước Tết Nguyên đán. Không những vậy, chúng ta sẽ bước vào những tháng yên ả theo mùa vụ. Tôi tin rằng thị trường sẽ sớm bước vào quỹ đạo giảm và dần ổn định trở lại”.
Covid-19 đã làm đảo lộn thị trường vận tải trên toàn cầu, đẩy chi phí vận chuyển tăng mạnh kéo dài trong nhiều tháng. Cước vận chuyển hàng hóa bằng đường biển đã tăng gấp 10 lần so với trước khi xảy ra đại dịch. Theo đó, giá thuê một container vận tải biển vào tháng 1/2020 từ châu Á đến một cảng ở Mỹ khoảng 2.700 USD, tăng vọt lên 17.000 USD vào tháng 9/2021.
Ngoài ra, cước vận tải hàng không thậm chí còn tăng mạnh hơn nữa, từ mức 1,80 USD/kg tháng 1/2020 lên 10 USD/kg tháng 9/2021. Các dịch vụ cấp tốc có thể dao động từ 15 USD – 20 USD/kg.
Tương tự, cước vận tải đường bộ cũng tăng, với giá thuê một chuyến xe tải từ Los Angeles đến New York tháng 1/2020 là 1.400 USD, tăng vọt lên 4.000 USD vào tháng 9/2021. Giá thuê vận tải đường bộ cấp tốc trung bình lên tới 7.000 USD.
Theo ndh.vn
>> Có thể bạn quan tâm:
>> Nhận báo giá các dịch vụ của Advantage Logistics tại đây:
>> Thông tin liên hệ của chúng tôi:
-
-
- Địa chỉ: Lầu 7, tòa nhà WMC, 102ABC Cống Quỳnh, phường Phạm Ngũ Lão, Quận 1, TP.Hồ Chí Minh, Việt Nam
- Email: nicky@advantage.vn / truc@advantage.vn
- Hotline (cell/ zalo/ viber): 0909.054.866 (Mr.Quyền) / 0938.444.043 (Mr.Trực)
- Web: https://advantage.vn
-
[:]
